Man kan bevæge sig igennem et helt stativ uden at finde bare én cykel, der er køreklar. Så mangler der en pedal. Så kan sadlen ikke justeres. Eller også kan telefonen simpelthen ikke få kontakt til cyklen. Fornemmelsen af, at den største bycykel-operatør i Paris, Vélib, for tiden har alvorlige problemer med kvaliteten, bekræftes af dagbladet le Figaro, der kan fortælle, at kun knap 25 pct. af cyklerne er operationelle. Meget langt fra de 95 pct., som bystyrets kontrakt med operatøren Smovengo kræver.
Med mellem 10 og 18 ture hver dag per cykel, og 150.000 daglige ture i alt fordelt på 345.000 brugere, må man ikke forvente sig et helt fejlfrit udbud af cykler, men bystyret overvejer alligevel at gribe til de bødemuligheder overfor operatøren, som findes i kontrakten. Et andet problem er, at et stort antal bycykler forsvinder hver måned. Normalt lå forsvindingstallet omkring 230 om ugen, men i sommer rundede det 640. Cyklerne rystes løs fra standeren og kan så bruges indtil de låser sig selv efter 24 timer – og så bliver de efterladt. Men da cyklerne ikke er udstyret med gps, ved man ganske enkelt ikke, hvor de stjålne cykler befinder sig.
Også i Lyon har man problemer med kvaliteten af Vélo’v, som den lokale tjeneste hedder, men her skyldes det en stor stigning i brugen af cyklerne efter at elektriske cykler blev føjet til i januar. Det medfører naturligt flere fejl på cyklerne, og det har været vanskeligt for operatøren JCDecaux, der også tidligere drev Vélib i Paris, at følge med. Man havde selvfølgelig forventet en øget belastning, men er blevet overrumplet over stigningen, fortæller JCDecaux til Le Figaro. Det har man imødekommet med ansættelse af flere mennesker til vedligeholdelsesteamet, der nu er på 60 mand. JCDecaux melder, at der p.t. er 96% chance for at finde en cykel i en stander. Måske skulle de have en chance mere i Paris.
