fbpx
Rejser

Fremtidens danske tog er franske

Foto: Alstom

Den franske togproducent Alstom har vundet Danmarkshistoriens største togudbud. Med mindre støj, mindre forurening og dansk design vil ingeniørvirksomheden revolutionere togrejsen i Danmark. La France har talt med Emmanuel Henry, der er Alstoms direktør i Danmark.

I slutningen af 2024 kører de første, franske el-tog ud på de danske jernbaneskinner. “Fremtidens tog”, som Emmanuel Henry, der er fransk ingeniør og Alstoms direktør i Danmark, udtaler med en tydelig fransk accent. 

Coradia Stream regionaltog hedder togtypen. DSB har bestilt 100 togsæt. Kontrakten omfatter desuden en 15-årig vedligeholdelsesaftale og en mulighed for, at DSB kan bestille flere togsæt. Alstoms aftale med DSB beløber sig foreløbig til 2,6 milliarder euro. 

“Danmark er et stort og interessant marked. En bestilling på 100 togsæt – og potentielt flere – er ikke en mulighed, man finder hver dag i Europa,” forklarer Emmanuel Henry. 

Man skal arbejde hårdt for at få et interview med en medarbejder hos Alstom. Presseafdelingen i den franske mastodont med 75.000 ansatte over hele verden skal rykkes mange gange. Det er også dem, der skal godkende alle citater. Men det er lykkedes at få en aftale med Emmanuel Henry. Dog kun på video. Coronapandemien sætter en begrænsning.

Designet af togets interiør er dansk
Designet af togets interiør er dansk og sker i samarbejde med designvirksomheden Johannes Torpe Studios i København. Foto: Alstom

EMMANUEL HENRY har boet tre år i Danmark og er meget glad for at arbejde for Alstom, en teknisk ingeniørvirksomhed, der leverer megaprojekter, som han siger. Oprindeligt var Alstom fransk, men i dag er det en international virksomhed, der er til stede i over 60 lande. Et godt eksempel på Alstoms internationale islæt er kontoret i Danmark, hvor der blandt de 200 medarbejdere er 27 forskellige nationaliteter. 

“Hos Alstom er vi heldige, fordi vi arbejder med jernbanetransporten, en sektor der i dag udvikler sig i en miljøvenlig retning. Verdens befolkning efterspørger grøn teknologi, og vores løsninger bliver mere og mere grønne. Jeg er virkelig stolt og føler mig heldig at være en del af en grøn løsning.” 

Han er ikke i tvivl om, at Alstom kommer med det helt rigtige produkt til Danmark. Coradia Stream regionaltog kører allerede på de italienske jernbaneskinner. Og derudover er togtypen solgt til bl.a. Holland, Spanien og Luxembourg. Det er velafprøvede og driftssikre tog, der kommer til at køre på de danske skinner. “Coradia Stream regionaltog er et af vores populære produkter, som vi ikke kun leverer til DSB, der derfor kan være sikre på, at de får et pålideligt produkt,” siger Emmanuel Henry. 

Passageroplevelsen vil blive forandret med de nye tog, når man går fra diesel til el. Mindre støj og mindre forurening, hvilket er i overensstemmelse med Danmarks ambition om mere klimavenlige transportmidler. Designet af togets interiør er dansk og sker i samarbejde med designvirksomheden Johannes Torpe Studios i København. 

“Vi har lagt stor vægt på designet af togets interiør med komfortable sæder, brede indgangspartier, tydelig passagerinformation og behagelig belysning,” siger Emmanuel Henry. 

Dertil lever Coradia Stream op til DSB’ krav om, at toget skal kunne køre 200 km/t. 

Hvert togsæt vil bestå af fem et-etagevogne med en kapacitet til 300 passagerer. Og toget har en høj accelerations- og bremsekapacitet, så passagererne kommer hurtigere end i dag fra A til B.

Emmanuel Henry, direktør i Alstom
Danmark har hverken trafikbehov eller infrastruktur til højhastighedstog, mener Emmanuel Henry, direktør i Alstom. Foto: Alstom

PÅ SPØRGSMÅLET OM, hvad svaghederne ved Coradia Stream er, smiler han og der bliver stille på linjen. 

“Coradia Stream er et virkelig godt produkt, hvad angår både tekniske løsninger og designet. Hvis der havde været et svagt punkt, havde vi rettet det. Og hvis det er risikoen for at genskabe IC4-katastrofen, der nok var tanken bag dit spørgsmål, kan man være helt rolig. Vi leverer produktet, som danskerne har behov for,” siger direktøren efter tænkepausen. 

Både Alstom og DSB gør meget for at undgå lignende problemer, forklarer han med rosende ord til DSB. 

“DSB har haft meget høje specifikationskrav, og udbudsprocessen har været bemærkelsesværdig og fået virksomhederne til at tilbyde modne produkter, der lever op til tydelige, tekniske krav. Kvalitetskrav der kalder på excellence. Jeg siger ikke, at det er DSB, der har ansvaret for IC4-skandalen, men de har denne gang kørt en udbudsproces af virkelig høj kvalitet, der garanterer et kvalitetsprodukt.” 

Og desuden tilbyder Alstom et produkt, som de selv allerede kender, modsat IC4-togene, der var et nyt produkt, understreger Emmanuel Henry. 

“Vi tilbyder DSB et produkt, der allerede er på markedet. Vi kender togets pålidelighed og derfor ved vi, at IC4-problemerne ikke vil genopstå. DSB har derudover tilføjet en indledende fase. Vi leverer de fem første tog for at sikre, at de sidste småproblemer, hvis der er nogle, bliver rettet, før vi går i gang med at serieproducere de andre togsæt.”

DANMARK har brug for nye og bedre tog. Tog er en oplagt del af den grønne omstilling, skrev dagbladet Politiken i en leder efter annonceringen af det store danske indkøb hos Alstom. 

“Desværre er det mange år siden, at det har været en luksus eller fornøjelse at køre i tog i Danmark. Endeløse forsinkelser, aflysninger, togbusser – alene ordet siger alt om miseren – sneglefart og signalproblemer har alt for ofte gjort det til mere en lidelse end en lise at tage toget herhjemme.”

Skandalen er politikernes skyld, og de nye el-tog fra Alstom kan blive starten på et vendepunkt mente lederskribenten på Politiken. 

Men er det danske jernbanenet overhovedet i god nok stand til, at det kan lade sig gøre – kan man tage godt imod Alstom Coradia Stream regionaltogene, spørger jeg.

“Det er rigtigt, at den danske infrastruktur er gammel og er ved at blive renoveret. Danmark er blevet forsinket, fordi der manglede investeringer. Siden 2010 går det dog i den rigtige retning, men det vil tage et stykke tid endnu. I forhold til Coradia Stream skaber det dog ikke problemer. Togene er kompatible med den gamle og nye danske infrastruktur,” forklarer Emmanuel Henry.

Designet af togets interiør er dansk og sker i samarbejde med designvirksomheden Johannes Torpe Studios i København. Foto: Alsto

CORADIA STREAMS tophastighed er 200 km/t og nogle danskere kunne måske godt ønske sig højhastighedstog, som man ser dem i Frankrig og andre steder i Europa. Men Alstoms direktør i Danmark mener ikke, at der er trafikbehov for højhastighedstog i Danmark og forklarer: “Danmark har hverken trafikbehov eller infrastruktur til højhastighedstog. På en togtur Aalborg-København vil du minimum skulle stoppe tre eller fire gange, så rejsen mellem hvert stop er på 30 minutter, maksimum en time. Der er ikke passagerer nok til en togtur Aalborg-København uden stop og infrastrukturen, der skal ændres fuldkommen, hvis togene skal op og køre 350 km/t, ville blive alt for dyr.” 

“Den rigtige investering for DSB og Danmark er at købe tog, der kan køre 200 km/t, og Coradia Stream kommer meget hurtigt op og ned i fart, så rejsetiden bliver kortere,” uddyber Emmanuel Henry.


Alstom er en fransk multinational konglomeratvirksomhed indenfor elektricitets- og transportmarkedet med hovedsæde i Levallois-Perret, Paris. Virksomheden er aktiv indenfor vandkraft, kernekraft og miljøteknologi og fabrikant af AGV, TGV, Eurostar-togene og Citadis-letbaner.

Siden 1999 har Alstom været en af de største aktører på de danske jernbaner. I Danmark kører i alt 99 LINT 41 togsæt hos de tre forskellige togoperatører Arriva, Nordjyske Jernbaner og Lokaltog på Sjælland, Lolland og Falster. Alstom har også siden 1996 leveret 136 S-tog til hovedstadsområdet og er i gang med at implementere det nye europæiske signalsystem ERTMS langs jernbanerne i Østdanmark og på hele den danske togflåde. Virksomheden har 200 ansatte i Danmark.

Tags